中国每年超过70%的石油来自海外，却在开挖大山囤积石油。中国日均储油267万桶，这背后藏着大国博弈中的一张终极底牌。事情要从2026年2月底说起。美国和以色列联手对伊朗发动代号为“史诗怒火”的打击，伊朗随即封锁霍尔木兹海峡。全球大约三成原油要经过这里，国际油价应声暴涨。 3月份，布伦特原油月均价上涨三十多美元，月底收盘冲到每桶118美元，离150美元的红线已经不远。日韩股市剧烈波动，本币贬值，亚洲各国都在抢油。 囤积石油，正是针对全球局势提前做的防御。困扰中国几十年的“马六甲困局”至今还没有解开。马六甲海峡承担着全球四分之一的原油运输，中国的能源进口几乎都要经过这里。 另一个能源咽喉是霍尔木兹海峡，中国约40%到50%的进口原油需要走这条航线。伊朗是中国重要的原油供应国，进口占比约为10%到13%。这些情况都说明，一旦这两条海峡被封锁，中国的能源运输安全将受到巨大威胁。 按照当时的走势，油价涨破150美元并不奇怪，结果却没有涨破，关键在于中国减少了采购。3月到4月，中国海运原油进口量降到每天678万桶，是近十年最低值，同比减少将近三成。 中国不是买不起，也不是买不到，而是不愿意高价买。中国一减少采购，国际市场上立刻多出三百多万桶的份额，印度、日本、韩国有了货源，油价才没有失控。 中国对油价波动早有准备。2022年的俄乌冲突就是前车之鉴，这场冲突直接让欧洲能源供应链断裂，造成了数千亿欧元的经济损失。 另据测算，国际油价每桶每上涨10美元，中国原油进口的年成本就会增加数百亿美元。如果绕行好望角，多出的4000公里航程也会推高运输成本。 中国敢暂停采购，是因为手里有储备，印度却做不到。2026年3月底，有人依据印度《信息公开法》查出了印度战略储备的真实情况，《今日印度》3月24日刊登了相关报道。 报道显示，印度战略储备装满也只够全国用9.5天，而实际库存只装了64%，大约337万吨，算下来撑不到一个星期。印度85%的原油靠海运进口，大部分要经过霍尔木兹海峡，海峡一关，等于命脉被人掌握。 新德里、孟买的加油站开始排起长队，一些地方出现抢购燃气罐的情况。3月26日，印度石油和天然气部紧急发表声明，称印度是“能源安全的绿洲”，炼厂开工率超过100%，未来60天的供油都已谈妥。 不过，该部也承认，现有库存能覆盖60天用量，靠的是商业原油加成品油，战略洞库里的储量只是一笔带过。5月，印度进口俄油达到每天190万桶的历史新高，只能被动接受高价，没有议价权。 中国的储备要追溯到1993年。这一年中国第一次由石油出口国变成进口国，决策层开始考虑囤油。2003年5月，国家石油储备办公室挂牌；2004年3月，浙江镇海第一座储备基地开工。 当时国际油价只有二三十美元，不少人不理解为什么要囤这么多油，觉得资金占用大、库存成本高。但这项工作还是坚持了下来。 2006年镇海开始注油，2008年一期四大基地全部建成。2009年二期开工，新疆独山子率先开建，储备基地首次向内陆延伸，之后兰州、锦州、惠州陆续上马。 到2017年，九大基地基本建成，中俄、中亚、中缅三条陆上油气管道也已铺设完成，对霍尔木兹单一通道的依赖得以减轻。 中国的储存方式和大多数国家采用的地面油罐不同，而是利用大山或地下空间来储存。这种方式利用的是水和油密度不同的原理：挖好的洞库先被地下水充满，再注入一定量的原油，让地下水的静压力大于洞库内储油的静压力。 这样，洞库内壁和原油之间就会形成一层水垫层，保证油品不外溢。这种方式被称为地下水封洞库。和地面油库相比，它可以降低15%的建设成本和30%的运营成本，使用寿命也比地面油库长一倍。 这类洞库通常建在地下100到300米深的稳定岩体中，基本超出了全球所有常规军事打击弹药的穿透范围，卫星侦察也很难发现。它造价低、安全性高、占地面积小。 目前，中国已建成四座地下石油洞库，总容量达1亿桶，另外还在宁波和福建规划建设地下储油设施。中国是能源进口大国。2025年，中国原油对外依存度为72.7%，进口原油总量达到5.78亿吨。现在碳中和不断推进，电动汽车也越来越普及，这一数字看起来不太好理解。 石油关系到化工、制造业、物流等多个行业，连电动车的电池和充电桩也离不开石油衍生品。如果突然放弃石油，引发的连锁影响会非常大。 《能源法》首次以法律形式明确了石油储备义务，国企必须储备，地方炼厂也要参与。至于中国现在的石油储备能撑多久，观察者网的数据显示，截至2025年底，中国石油储备总量约为12亿到15亿桶，相当于121天的进口覆盖天数，远高于国际公认的能源安全警戒线。 此外，中石化和中海油还在建设11个新的储油设施，建成后可新增1.6亿桶储量。 作为对比，美国战略储备为4.13亿桶，日本为2.63亿桶。中国的稳定表现，在印度引起的反响最大。另一篇则引用了拿破仑的那句名言