作者 | 拉面安 来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 犹记得前两年，短视频平台上，汽服店老板最爱晒两类视频：一是新店开业，锣鼓喧天；二是“店面满满当当”，工位排满，技师小跑。 但到了今年，画风明显变了。 另外两类截然相反的视频越来越多。 第一类是闭店告别。此前汽车服务世界已经专门撰文分析过，除了部分博主发布的虚假闭店动态外，更多门店老板不甘于默默关店转让，而是通过自己的账号分享闭店这一动态，部分老板还会详细分析闭店的主要原因是什么，最后与客户、同行做一个告别。 第二类就是展示店面“空荡荡”的视频越来越多。 一位坐拥300万粉丝的汽修老板发视频感慨实体店现状：自己的修理厂已经好几天没进一辆车，技师闲在工位上刷手机，她打电话问身边几个同样开修理厂的朋友，得到的答复清一色是“早就倒闭了”，有的直接回家种地去了。 还有从业者发视频自嘲：“我的店好像坏了，上午没车，下午没车，晚上也没车。”视频中，修车的工位已经成了孩子荡秋千的地方。 类似的视频并不少见。粉丝量从几千到几百万的汽服老板，都在用不同方式记录门店的冷清。 而在突变的画风背后，是更多汽服老板正在经历的现实经营压力。 网红店老板自爆：“上个月流水几十万，利润只有5000块”、“每做一单都如履薄冰” 梳理动态的过程中，汽车服务世界看到了此前关注的改装领域博主“*哥爱玩车”（抖音粉丝近70万）今年10月26日发布的一条视频。 视频中，*哥表示：“上个月我大概率利润只有5000块钱，做了小几十万流水吧。” 对此，评论区有同行表示：“那我心理平衡，我也是上个月做了5万流水，利润5千左右”，紧接着有网友回复：“有利润就不错了”；更有非汽服行业的老板留言：“上个月营收60万，亏2000多。” 而在今年9月，*哥已经在一条视频中直言：“店里一台车都没有”“做每一单都如履薄冰”，甚至坦言“快要撑不下去”。 事实上， 哥所描述的生存境遇，这两年的很多视频中都有迹可循。汽车服务世界梳理了 哥去年年初到现在的视频，发现其中和日常经营密切相关的内容，虽然同样是在表达生意方面的压力，但切入点和表达方式似乎有一种轨迹的偏移。 2025年，他的视频里呈现的更多是对行业下滑原因的复盘与拆解。 例如，在2025年1月1日的年度复盘里，他将2024定义为“混得最惨的一年”，归因于新能源转型失败与燃油车改装需求萎缩，并指出新能源改装多停留在外观件，难支撑高端店的盈利模式。 到了2025年5月，他开始分享即时的经营困境，直言“消费降级很严峻”，把改装定位为“有闲钱”的消费，甚至将“买电车”与“没钱”直接关联。 2025年9月的视频中，他则对比了利润结构的变化，提到早年进口改装件“7折拿货、9折成交”的高毛利，与如今国产件利润空间明显收窄的反差，并提到策略正从“做大单”向“做筛选”调整。 这些内容，整体呈现出一种偏理性的“观点输出与案例佐证”姿态。虽然偶尔也会流露情绪，但更多时候，视频聚焦于拆解行业为何变难，站在一个相对宏观的视角来观察。 但是到了2026年，他的内容，底色变成了“求生与破局”，这才有了前面提到的9月和10月视频。 以今年10月的视频为例，*哥分析“流水几十万、利润只有5000”的原因时，更多落到门店自己的产品、客群和合作上。 首先是近两三个月没有明确的热销产品。 他对比了2021—2022年，当时十几万的轮毂、百万级Mansory等高端改装件每月能卖五六套，但是今年生意冷清。 其次是新能源转型效果不佳。 这一点*哥其实在去年的相关视频中就已经提过，新能源改装多停留在轮毂等外观件，撑不起高端改装店的盈利模型，这一点到今年依旧没有很明显的改变。 不过今年他进一步指出，问题不只是“新能源转型”本身，更是旧的产品认知和新客群之间断了层。 他坦言，自己对新生代、新能源及性能车车主现在关注什么轮毂、避震、刹车品牌并不掌握。并在视频里公开提问，“新生代车主都在用什么改装件”，邀请销量好的厂家私信谈合作。 遇冷的不止网红店 *哥不是孤例。 结合前段时间拥有700多万粉丝的网红“汽修小杨”宣布关店、数千万粉丝网红修理厂“5号车库”4年亏损数百万后转让等消息，一个疑问浮出水面：汽修网红店今年的生意为何集体不顺？ 有人归因于“流量选手做不好线下实体店”，但显然不仅如此。 遇冷的并不只是“强流量”型的汽服店。 这段时间，一些线上基础不错的门店也在喊冷。 以“一碗牛肉汤”出圈、逐步建立起线上获客与线下服务闭环的上海宝谛汽修，老板李世笛在10月25日的视频中提到“最近都是空空荡荡的一天”，坦言房租和人工的压力每天都在，但拍视频不是为了诉苦，而是想跟同行说一句“不止你一家难”。 义乌市*驰汽车维修部的老余，也在视频里坦言今年五六月份生意明显下滑，因此失去往日豪情、陷入迷茫。 与靠流量起家的网红店不同，这类线上基础不